טמפרטורת התבנית היא המשתנה החשוב ביותר בהזרקה – לא משנה איזה סוג פלסטיק מוזרק, היא חייבת לוודא שמשטח התבנית רטוב בעצם. משטח תבנית חם שומר על משטח הפלסטיק נוזלי לאורך זמן, מספיק כדי ליצור לחץ בחלל.
אם החלל מתמלא ולחץ החלל יכול ללחוץ על הפלסטיק הרך על המתכת לפני שהעור הקפוא מתקשה, שכפול משטח החלל גבוה. לעומת זאת, אם הפלסטיק הנכנס לחלל העובש בלחץ נמוך מושעה, לא משנה כמה זמן קצר, המגע הקל בינו לבין המתכת יגרום לכתמים, הנקראים לעיתים כתמי שער.
עבור כל סוג של חלקי פלסטיק ופלסטיק, קיימת מגבלה של טמפרטורת פני התבנית, שמעבר לה עלולה להתרחש השפעות שליליות אחת או יותר (לדוגמה, רכיבים עלולים לעלות על גדותיו של כתמים). טמפרטורת עובש גבוהה יותר פירושה פחות התנגדות לזרימה. במכונות הזרקה רבות, משמעות הדבר היא זרימה מהירה יותר דרך השער והחלל, מכיוון ששסתום בקרת זרימת ההזרקה בו נעשה שימוש אינו מתקן את השינוי הזה, ומילוי מהיר יותר יגרום ללחץ אפקטיבי גבוה יותר בשער ובחלל. זה עלול לגרום לקצף על גדותיו.
מכיוון שהדגם החם יותר אינו מקפיא את הפלסטיק שנכנס לאזור קצה הגלישה לפני יצירת הלחץ הגבוה, החומר המותך יכול לעלות על גדותיו לתוך מרווח הקו המפוצל סביב מוט המפלט. זה מראה שדרושה בקרת קצב הזרקה טובה, וכמה מתכנתי בקרת זרימה מודרניים יכולים לעשות זאת.
בדרך כלל, עליית טמפרטורת העובש תפחית את שכבת העיבוי של הפלסטיק בחלל התבנית, תגרום לחומר המותך לזרום בקלות רבה יותר בחלל התבנית, ובכך תקבל משקל חלק גדול יותר ואיכות פני שטח טובה יותר. במקביל, העלייה בטמפרטורת העובש תגביר גם את חוזק המתח של חלקים.
שיטת בידוד תרמי של עובש:
תבניות רבות, במיוחד תרמופלסטיות הנדסיות, פועלות בטמפרטורות גבוהות יחסית, כמו 80 מעלות צלזיוס או 176 מעלות פרנהייט. אם התבנית אינה מבודדת, החום שאבד לאוויר ולמכונת ההזרקה יכול בקלות להיות כמו זה שאבד לגליל ההזרקה.
לכן, התבנית - לוחית השלד של המטוס תהיה מבודדת. במידת האפשר, פני התבנית יהיו מבודדים. אם נחשבת תבנית הרץ החם, נסה להפחית את חילופי החום בין חלק הרץ החם לחלק ההזרקה המקורר. שיטה זו יכולה להפחית את אובדן האנרגיה ואת זמן החימום.